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自主品牌成汽车集团未来发展重点,东风高层三

2019-09-23 03:44

华夏汽配网指出,

“‘十二五’时期,东风汽车集团将转变发展方式、加快自主发展步伐,进一步提高自主创新能力和加强自主品牌建设。2015年,东风汽车集团的自主品牌汽车要占东风汽车集团总销量的50%。”

东风汽车集团明显不甘居人后。曾因具有过多合资企业以及自主品牌轿车发展缓慢,东风汽车集团一度备受质疑。这时,东风汽车集团已将自主品牌作为“十二五”发展的重中之重,其重点事业板块——东风有限也高调杀入合资自主阵营。东风有限能走多远?东风汽车怎样规划旗下板块。为此,编辑采访了东风汽车集团董事长兼东风有限董事长徐平、东风汽车集团总经理朱福寿、东风有限副总裁童东城。

——东风汽车集团董事长、东风有限董事长 徐平

编辑:东风有限一步步超越目标,从当初的“2的3次方”中期事业计划,到“1的3次方”中期事业计划,再至这时230万辆的新中期计划。有人评价你们野心勃勃,你们怎样看待合资八年来的功过?

日前,东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)在北京发布了2011-2015年“新中期事业计划”。东风有限计划在中国投资500亿元,将销量由100万辆扩大到230万辆,销售网络由1400家扩充到2400家。

徐平:合资八年来,东风有限成长很快,年均增长50%。其中在“1的3次方”中期事业计划中,我们强调了“强势增长,优化运营、公司学习”。一方面加强全价值链的竞争力,市场确保力,研制积累。另一方面,体这时东风汽车集团、日产汽车两个公司相互学习汽车配件网报道,提高合资公司的竞争力。当然,两个公司的优点也就此集和在一起。

值得注意的是,东风日产推出的自主品牌“启辰”成为了此次事业规划的亮点。据介绍,“启辰”不仅将在2012年正式销售,而且,东风有限还计划推出“启辰”品牌电动车。

编辑:2012年汽车市场增速放慢,但东风有限仍然抛出了230万辆的目标。达到这一目标的难度有多大?

有业内人士认为,作为体现做大、做强的标志,近两年,自主品牌成为各大汽车集团发展的重点,从此次新中期事业计划来看,“启辰”品牌将是东风有限和东风汽车集团未来五年的发展重点。

徐平:我们常常会制订一个具有挑战性的目标。但与外界看到的不同,东风有限的新中期事业计划,不仅仅体这时量的增长上,更体这时内部能力的提高上。后者是更主要的。

重点打造

这时,市场呈现出两个特征,即从快速增长向平稳增长甚至微增长转变、从新兴市场向成熟市场转变。在这种状况下,我们一定学会驾驭市场的本领。因此“十二五”期间,东风汽车集团及旗下公司的目标是做强做优,不是以规模扩展、粗放增长为荣。

合资自主“启辰”

编辑:在自主品牌轿车业务上,东风汽车集团的步伐以前并不快。但这时似乎有加速迹象。为什么会在合资公司东风有限推出自主品牌“启辰”,甚至将来规划生产“启辰”纯电动汽车?

在东风汽车集团“十二五”整体战略规划下,东风有限新中期事业计划将投入约30种新车型,其中,“启辰”将在2012年开始销售,通过投产5款车型,到2015年期望销售30万辆。在加快培育和发展新能源车方面,东风有限将推“启辰”电动汽车。

朱福寿:在合资公司,做自主品牌比不做自主品牌要好得多。这更多是战略性的考虑,而不是策略安排。至于自主品牌,东风汽车集团不会轻松地拿来一个现成的平台,以求减少成本,我们更多考虑的是怎样转型升级。毕竟合资企业在后合资时代,有企业转型的需要。只有通过转型升级,才能激励研制乘用车的力量。而合资企业推出自主品牌有利于加快升级步伐。

据悉,在推出新轿车产品“启辰”的同时,销售网络也将重新规划建设。东风有限总裁中村公泰称,将为“启辰”建立单独的经销店,计划2015年最少达到250家。

编辑:你们一直强调合资双方优势互补。合资八年了,东风汽车集团和日产汽车的优势发生变化没有?

除了2015年销售要达到30万辆的目标,东风有限还宣布,为加快新能源汽车的发展,将在中国推出“启辰”品牌电动汽车。

朱福寿:2003年合资时,我们重点从事商用车业务汽车配件网指出,生产乘用车并不是强项,但日产汽车恰好相反。当时我们的优势在于对中国市场的理解,这一点要比日产汽车的专家透彻。在这几年营销领域中,东风人占据主导。

此外,根据规划,聆风电动汽车也将于近期进入中国市场销售。众所周知,日产聆风电动汽车是全球销量最大的电动汽车,目前交车数超过1万辆,累计订单超过2万辆。日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示,“我们将帮助合资公司推出纯电动汽车,即‘启辰’品牌的纯电动车”。他认为,如果在中国生产纯电动汽车,将更容易获得中国政府支持。

从这时看,双方的互补将加大到全世界业务上。日产汽车有海外的网络和经销资源,这也具有互补的可能性。将来协同效应和互补效应有期望进一步加强。

不过,面对宏伟的销售规划,东风有限不得不先解决产能瓶颈。据中村公泰介绍,东风有限旗下的东风商用车公司在湖北省十堰市的中重型商用车新工厂已竣工投产;股份公司在江苏省常州市建设的小型商用车新工厂即将竣工;东风日产乘用车公司在广东省广州市花都第二乘用车工厂也将在2012年竣工投产;加之在郑州日产第二工厂和其他现有工厂生产能力增强的合力下,以保证到2015年230万辆销售目标的实现。

童东城:通过这几年的发展,我们的管理能力、学习能力加强了,外方开始向我们学习管理方法。每一年产能采用率超过120%;我们的商用车水准也接近全世界水准,将来会将海外同行们抛在后面。

此外,为了使国产化率进一步提高,发动机、变速箱等动力总成也将建新工厂。在日本地震影响零部件供应、进口成本高企的背景下,东风有限拟实现国产化率100%。戈恩指出:“目前在中国本土采购率达90%,我们计划2015年接近100%的本土采购目标。”据介绍,东风有限打算提高引擎、发动机等核心部件的中国采购量,未来计划在广州花都建立新发动机工厂,以满足采购需求。

自主品牌

是未来发展重点

其实,“启辰”成为东风有限未来发展重点并不奇怪。东风汽车集团董事长、东风有限董事长徐平表示,东风有限新中期事业计划的制定与发布,是在东风汽车集团“十二五”发展战略和日产汽车公司新的发展战略框架下,在全面系统考虑加快结构调整、着力提升国际竞争力的基础上制定出来的具有挑战性的事业计划。

“‘十二五’时期,东风汽车集团将转变发展方式、加快自主发展步伐,进一步提高自主创新能力和加强自主品牌建设。2015年,东风汽车集团的自主品牌汽车要占东风汽车集团总销量的50%。”徐平说。

7月初,东风汽车集团内部进行了8年来最大的机构调整,确立了东风的“大自主”战略,并提出要在2015年完成200万辆自主乘用车的产销目标。

对于发展自主品牌,新任东风汽车集团总经理朱福寿提出了三个层次的乘用车“大自主品牌战略”。第一个层次是完全的东风品牌乘用车。其中,东风风神和东风小康作为两个主战场,把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。

与台湾裕隆集团合作的东风裕隆,是第二层次的自主品牌。上周,东风裕隆首款产品纳智捷大7 SUV刚刚上市,东风裕隆在2015年预计达到20万辆以上的销量规模。第三个层次就是合资自主品牌。东风汽车将推动旗下合资公司建立合资自主品牌,预计2015年将达到40万辆以上的规模。

其实,在国内大型汽车集团新一轮的人事调整中,东风、长安、广汽和北汽等大集团均体现了对自主品牌建设的重视。

早在去年,长安汽车正式发布了面向未来十年的品牌发展战略。在此战略中,长安汽车明确地将发展自主品牌放到了首要位置。长安汽车总裁徐留平指出:“目前国内汽车企业中缺少世界级的自主品牌,自主品牌的地位与中国汽车市场的地位并不相称。”

如今,国内自主品牌过于低端,竞争力弱于合资品牌是个不争的事实。和主流合资品牌相比,自主品牌在品牌、技术、造型设计乃至管理模式等方面都存在差距,大力发展中高端自主品牌,增强自主品牌的核心竞争力,从中国市场走向国际市场是自主品牌生存和发展的必然。

不过,国内汽车集团发展自主品牌的决心很大。“四小”汽车集团之一的广汽集团已经发布了其第一款重点打造的自主车型传祺;北汽的自主品牌也已经传闻很久,根据北汽自主品牌发展战略,北汽在未来五年内将陆续推出20余款全新自主品牌乘用车车型,全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线,将在2015年实现产销量70万辆的目标,进入自主品牌汽车生产企业第一阵营。

汽车分析师贾新光认为,国内汽车市场过于依靠国外车企的支持并不利于市场的快速发展,大力发展自主品牌才是中国汽车市场最终做强的惟一途径。

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