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大赢家足球比分网北汽新管理团队搭建完成,汪

2019-09-23 14:31

经过近半年的全球招聘后,北汽终于敲定总经理人选,北汽整体上市的进程随即提速。记者昨天获悉,北汽已确定聘用现任上汽副总裁汪大总担任新总经理,围绕着总经理的新管理团队也随之搭建完成。

2月18日,上汽副总裁汪大总和往常相同来到了处于上海威海路的上汽办公室。但是一打开电脑,有关于他将要离开上汽加盟北汽控股的各种传闻已在网络上流传。

近期北汽控股在党委会上达成一个重要的人事任命决议,总经理人选最终敲定现任上汽集团副总裁汪大总,而现北汽控股副总经理童志远兼任北汽控股总工程师,张健、马传奇、周榕分任总会计师、总经济师、总法律顾问。

作为上汽副总裁,他由上汽到北汽控股还需要经过组织部的重重审批,由于这时审批流程还没有最终走完,汪大总对谈论北汽颇为敏感。

汪大总是职业经理人。资料显示,汪大总曾获得美国康奈尔大学博士学位,于1985年进入美国通用汽车,后任通用汽车设计分析及计算机模拟总监。汪大总曾因首创和组织领导了虚拟汽车开发工程,获通用最高荣誉奖。2006年,汪大总加盟上汽集团,任上汽股份副总裁,全面主管技术,是上汽管理团队里的重要成员。

"三个月后我可以和你谈谈北汽!"汪大总这样告知编辑。据编辑从上海市政府知情人士处了解到华夏汽配网采编,汪大总并不像外界流传的那样是由于空间问题被迫走人,也不仅仅是企业之间的轻松人才跳槽。

此前北汽董事长徐和谊透露,北汽新总经理人选其实是克莱斯勒亚洲总裁墨斐推荐的,之前北汽的目标是墨斐,但在北汽找到墨斐前,克莱斯勒已捷足先登,因此墨斐推荐了好朋友汪大总。据上海汽车行业人士分析,汪大总之所以选择北汽,是因为他看中的是总经理职位,这个职位能给他充分发挥的空间,这是他在上汽技术副总裁职位所不能提供的。

为了引进汪大总,北汽控股董事长徐和谊在2011年10月通过中组部与上海市委组织部协调,期望上汽能给予北汽人才支持。在过去的两个月中,徐和谊也亲自飞赴上海与汪本人进行多次沟通。

自从原总经理董扬临危受命出任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长后,北汽总经理职位至今已空缺半年。过去两年,北汽一直处于整体上市准备阶段。目前,这个进程正在明显加速。1月下旬,北京市政府已原则通过组建北京汽车集团股份公司,并以该股份公司为载体,实现北汽旗下整车资产上市。在股份制改造后,北汽离整体上市目标也愈发接近。

徐和谊的压力

汪大总出任北汽控股总经理,被业内视为北汽集团化战略的主要一步。安庆衡时代由于北汽控股对旗下企业经营的管理控制较宽松,原总经理董扬的职位施展空间有限。

徐和谊接替安庆衡后,提出了"走集团化"的战略,期望通过集权来加强集团对子公司的控制。为了配合集团化的实行,半年前,徐和谊秘密启动了"全世界招聘北汽控股"总经理的计划。

2007年北汽共销售汽车69.4万辆,达到销售收入650多亿元,在中国汽车集团中排列第五。徐和谊提出了2008年产销90万辆、挑战100万辆,销售收入必保882.1亿元,挑战955亿元的目标。

由于北汽控股的销售规模大部分是北汽福田贡献的,北京奔驰2012年销售增长缓慢,北京现代经历了三年快速增长后正处于调整期。并且北汽控股旗下零部件企业与上汽、东风、一汽等大集团相对比北汽也有很大距离,挑战100万的目标以前一度被业界以为是"不可能的目标"。但是徐和谊心气很高,私下已提出"要带领北汽集团进入全世界500强"。

徐和谊对北汽控股总经理职位的要求很高——该人不仅要懂技术,还要懂管理;既要懂整车,又要懂零部件;既懂轿车又懂商用车;还要在国外和中国一流的企业有高管工作经验。

为了寻找到合适的人选,董扬2007年初调任中国汽车工业协会秘书长后,徐和谊把北汽控股总经理的职位一直空置到今日。2011年10月徐和谊曾一度想聘用上汽副总裁墨斐汽车配件网指出,最终由于墨斐突然同意担任克莱斯勒亚太区总裁而没有成功。

其实徐和谊推行激进人才和规模战略背后,有着北京市政府"做大汽车产业"的意愿。2008年1月北京市政府召开专项会议,讨论奥运会后北京市经济发展方向的问题。考虑到首钢搬家后北汽已成为首都最大的企业,这次会议达成了"把汽车产业作为优先发展产业"的规划。

这一定位对北京汽车产业惟一的扛旗者徐和谊来说,压力自然不小。

汪大总其人

徐和谊挖来汪大总与汪大总本身的能力、经历和个人阅历都有很大的关系。

出身于江西"儒林汪"的汪大总,年轻时尽管没有读过大学,却以数一数二的成绩考上华中理工大学研究生院。之后又考上美国康奈尔大学,并得到博士学位。

1985年,汪大总进入美国通用汽车,短短5年时间就坐上了首席工程师席位,在通用20多年间领导过十几个不同的部门。在此期间,他领导并首创了虚拟设计工程;在中国创建了三个德尔福零部件公司,并达到了当年赢利;主持过350万辆年产量,35个不同车型的整体设计。

两年前汪大总加盟上汽集团,任上汽股份副总裁,主管技术。可以说,汪大总分别在全世界最大的汽车公司、全世界最大的零部件公司和中国最大汽车企业的经历,是其被北汽控股看中的最大原因。

上汽割爱

发改委在新<汽车产业发展政策>第一章第三条中明确提出了"通过市场竞争构成几家具有全世界竞争力的大型汽车企业集团,力争到2010年跨入全世界500强企业之列"的目标。

在鼓励发展大集团的背景下,<汽车产业发展政策>也同一时间表示要鼓励汽车生产企业依照市场规律构成企业联盟,达到优势互补和资源共享,加大经营规模。有业内专家以为:"这种优势互补也体这时人才的共享上面。"

"中组部亲自协调汪大总去北汽控股,明显有更加深层次的产业整体均衡发展的考虑。"上海市政府一位人士评价以为,中组部协调中国地方企业高管流动在以前并不多见。

按规模排名,北汽仅次于一汽、上汽、东风和长安,为中国第五大汽车企业。心气颇高的徐和谊内心的目标是:到2010年北京汽车达到汽车产能150万辆,产销130万辆,自主品牌产销量不低于60%,20%的产品进入全世界市场;达到销售收入1450亿元,出口创汇20亿美元,成为首都经济高端产业和现代制造业的主要支柱产业。

汪大总是上汽两年多前在美国举行的"上海之夜"招聘会上聘请的,也是上汽第一个副总裁级别的外籍高管。不管是从上汽发展的人才需要,还是考虑到上汽"面子"问题,上汽对汪大总加盟北汽控股并不愿意。

知情人士说出,胡茂元和陈虹均亲自挽留过汪大总,而上海市委组织部以前也迟迟未给出直接答复。这也是引发这时组织部之间的程序尚未走完的原因之一。

但是在上汽的两年中,汪大总领导的团队已为上汽的自主品牌建设制订了详尽的战略,规划了五大平台30多款产品、4款发动机的平台战略。而在借鉴"通用模式"后,这时上汽的研制体系建设也初见雏形。

具有通用丰富工作经验的汪大总积极提倡创建有经验的团队,两年前上汽工程院仅有200多人,这时已超过2000人;上汽的平台研制系统也在汪大总的领导下,创建了一个中英韩三地联动的联合研制流程。

伴随2007年底与南汽各个方面合作的成功,上汽为将来自主品牌的发展和体系的竞争力奠定了一个优秀的基础。加上海外高管和南汽高管的加盟,上汽的发展已趋于稳定。以前汪大总在接纳编辑采访时曾表示:"计划五年内,自主研制体系从规模能力上,构成具有四个平台,年产100万辆车,也就是达到全世界第三梯队的水准。"

上汽自主品牌研制平台,尽管离汪大总最初的设想还有一定的距离,但研制体系已步入正轨,北汽的空间和挑战,明显要比稳定而人才济济的上汽来得更吸引人,当然困难也更大。

来源:21CN

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