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大赢家足球比分网:市镇蓦地升温进入西周时期

2019-09-23 04:17

上市五年的旧款凯越并未表现出丝毫强弩之末的颓势——就在传统产品生命周期末期的2007年,凯越销量达到前所未有的196742辆,成为当年卖得最好的车型,其整体销量更是突破60万辆。此时为凯越升级换代,上海通用表现了出异乎寻常的勇敢。

编者按

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中国汽车市场从来不缺乏“战争”,而相比中高端车的楚汉争霸,中级车因为众多竞争者的纷至沓来,已然进入了群雄逐鹿的“战国时代”。从卡罗拉的辉煌,到最新的后来者——悦动、朗逸,以及新凯越等等,中级车的竞争正在迅速“沸腾”,而换一个角度看,竞争的白热化也就意味着淘汰赛的加速,因此,谁将主宰此轮市场的沉浮,谁就能成就中级车霸业。虽然后来者个个“意气风发”,但此时断言均是笑谈,因为,只有笑到最后,才是笑得最好。

革命性的进化

凯美瑞和新雅阁之间的争夺尚未分出胜负,新的市场热点已在悄悄酝酿。随着北京现代悦动、上海通用新凯越先后上市,随后的上海大众Lavida朗逸即将加入中级车大家庭,市场气氛开始骤然升温。

新凯越外观的进化甚至很难再找出一丝旧款的痕迹,之前网络上曝光的谍照,与实车的感觉完全不同。

新凯越或和悦动擦肩而过

替换现款凯越的新凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造,与老款相比,它看上去更像君越或是林荫大道,这并非偶然。上海通用总经理丁磊表示,这是因为新凯越的设计上体现的别克未来的设计DNA,和曾经在车展上亮相的“BuickRiviera别克未来”概念车设计理念一脉相承。

上周,备受瞩目的上海通用汽车正式公布了别克新凯越三厢轿车的市场销售价格,没有什么悬念,新凯越七款车型的价格区间从10.38万元到14.98万元,而凯越旅行车及凯越HRV的价格也同时作出调整。

“从新凯越的身上,也可以看到未来别克其他新车的样子——这种设计上的DNA比如3D直瀑式镀铬隔栅、U形引擎盖、U形前进气口、硬朗的造型、富于运动感的风格都将体现在之后的别克新车型上”,丁磊说。

如今的中级车市场,卡罗拉已经取代其他对手成为市场的领军者,卡罗拉以两代同堂的模式争战中级车市场;自2007年11月杀入万辆俱乐部,连续6个月超过12000辆的销售成绩。在外观、动力、安全、空间等方面,都体现出崭新的气息与平衡全面的性能,恰恰迎合了国内中级车消费者喜新厌旧、求全责备的购买心理。综合了品牌、产品、品质的优势。

“你会感觉新凯越像一部欧洲的车子”,副总经理孙晓东这样注解。

作为北京现代今年的最大亮点,全新一代的伊兰特悦动将成为公司战略的制高点,而其革新程度,相对于其他车型,悦动在外观、空间、内饰、动力、油耗等方面综合性能整体升级。而且,在销售策略上,北京现代全盘拷贝了“花冠+卡罗拉”的两代同堂组合模式。

事实上,新凯越还配备了与君越相似的语音导航、可视倒车雷达、RES远程遥控启动使其不会逊色于任何一款同级别车。

虽然与卡罗拉在引进、生产、设计方面极其相似,悦动的价格定位却非常务实。9.98万元至12.98万元的价格区间体现出良好的性价比,并与伊兰特车型的价格衔接紧密,两款车型定位准确、共同发力,4月的总销量已超过了卡罗拉与花冠的总和。“伊兰特+悦动”随着北京现代销售方面的全面革新,可能会成为市场新的亮点。悦动是一款全新换代车型,在技术和外形上会和老款伊兰特形成合力,再加上老款伊兰特对低端市场的侵食、在出租市场的加速渗透,北京现代有望走出去年的低迷。

这款更像“小君越”的新凯越,通过升级和果断的垂直换代,为自己塑造全新的产品形象。

和“悦动+伊兰特”相对完备的产品组合相比,新凯越的价格并无特别悬念,而且,随着新凯越产品线更加丰富,加上新凯越的价格带开始向上偏移,新凯越和“悦动+伊兰特”之间的竞争开始从明处转向暗处,“悦动+伊兰特”会在8万~12万元之间形成兼顾的价格阵线,而凯越开始把主力车型转移到11万~13万元之间。

两代同堂是把双刃剑

在过去5年,伊兰特与凯越双双把持着10万元级别车市的垄断地位。而在它们先后推出新产品之后,伊兰特和凯越之间持续4年的直接碰撞可能在新车换代之后出现新的变化,“悦动+伊兰特”将和新凯越在这两个价格带擦肩而过。

老款车型的略显疲态,使伊兰特也选择了升级换代,而出于对低价区间的眷恋,和丰田卡罗拉一样,新伊兰特保留了旧款以性价比向七、八万元的市场空间延伸。

中级车市场新变局

伊兰特选择的两代同堂是一把双刃剑。

北京车展前后,中级车市场的竞争态势陡然加剧:在悦动全面上市的推动下,新凯越、海马3运动版等车型也陆续亮相,“新三样”的后续产品在数年后再次展开较量。不仅如此,上海大众朗逸将在6月投放,08款福克斯也可能于七八月份上市,而新宝来则将于下半年面市。众多的新品汇聚于中级车狭窄的空间,难免生发一场恶战。与中高级车市的凯美瑞、新雅阁“双寡头”竞争格局不同,中级车市正在上演多极化竞争的态势。

两代同堂的好处是老款伊兰特将会把市场重点放在7至9万元的价格区间,对“常青树”捷达、桑塔纳和比亚迪F3、奇瑞A5等自主品牌车型产生冲击,低价将使老款伊兰特保持稳定的销量。

和五年之前相比,当下中级车的竞争环境已经变得更为激烈,以前只有伊兰特和凯越死磕,但是,随着众多竞争对手的加入,如今的中级车市场已经聚集了超过20款车型。两代同堂的伊兰特和悦动仍然是新凯越最为直接的对手,但是已经不再是唯一的对手,在12万~13万元左右的主力价格带上,已经渗透进来的斯柯达明锐、思域和老一代花冠逼着老凯越和伊兰特继续将价格下探到10万元以下。凭借价格优势,老一代凯越仍然可以避免高端中级车对自己的冲击,但是新一代凯越上市之后必然会带来价格的回调,这将直接和明锐、思域以及花冠甚至1.6L的明锐直接碰撞。

同时,伊兰特-悦动也要为“两代同堂”付出相应的代价——老款车型偏低的市场价格必然会影响到现代品牌的整体形象,这对于品牌价值相对较低的伊兰特而言将更加明显。老款伊兰特将或逐步拉低伊兰特-悦动的品牌形象和价格预期。此外,老款车型的存在也会使消费者在新老两款伊兰特之间形成比较,老款将分流不少伊兰特-悦动的潜在客户,其后果就是利润率相对较低的老款伊兰特将越买越好,而伊兰特-悦动的销量则随着新车效应的减弱而逐渐进入衰退期。

还有即将上市的上海大众Lavida朗逸在6月底上市销售,目前朗逸的价格区间尚未确定,但是上海大众的经销商已经透露,1.6L和2.0L两个不同排量的朗逸的最有可能价格区间在11万~15万元之间,和斯柯达目前12万~17万元的价格代形成合理的布局。

目前,除了丰田卡罗拉和花冠EX之外,还没有哪一个品牌能将新老两代车的销售掌控平衡,而卡罗拉、花冠成功的背后是丰田强势品牌效应的支撑。当然,精明的丰田还为它们取了两个听起来完全不同的名字。

所以,未来中级车市场之间,将形成8万~18万元的漫长产品带,其中中低端市场上以伊兰特、东风悦达起亚赛拉图以及天语SX4等车型为主的8万~10万元价格区间;10万~12万元的悦动和部分新凯越价格区间,加上TIIDA等特色车型;12万~14万元之间,将有新凯越、朗逸、花冠、斯柯达、东风标致307、马自达3以及未来新宝来等车型,形成中级车的主力区间,也是数量最多、销量最大和竞争最为激烈的中级车区间;在14万~18万元区间内,将形成东风本田思域、丰田卡罗拉、一汽大众速腾等主力车型。

垂直切换拉升别克品牌

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显然,上海通用正在避免这种局面的出现。

国内A级车今年1~4月累计销量一览 资料来源:全国乘用车联席会

“我们希望别克品牌向上走,而不是向下走。”孙晓东告诉记者,“我们是从品牌的整体来考虑的。如果我们按照新款上市、老款向下延伸的做法,对别克品牌是不利的,保留老款也不是一个成熟市场的正常策略。”

车型 销量

在孙晓东看来,中国特殊的市场环境使这种做法确实存在机会,但前提条件是可以为老款车找到新的细分市场,找到一个新的定位,否则并不是一种成功的做法,而这并不适用于凯越。把整个别克品牌往下拉伸,是上海通用不愿看到的。

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不过,选择垂直换代的新凯越也将使上海通用面临挑战。

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“这是一次垂直的切换,我们不可能有备货阶段,”孙晓东表示,“像凯越这样的产品,产量的影响非常大。我们只能是按照现有的计划,经销商接到订单后,上海通用根据订单生产以及发车,按照这个模式来操作。”

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“老款停产,新凯越要重新爬坡,我们估计会损失一个月的销售时机,”孙晓东说,“不过凯越本身的品牌以及产品的强势为我们的整个切换带来有利条件,看起来新旧衔接的问题不是很大。”

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新凯越将摆脱低价竞争

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产品策略似乎预示着新凯越不会在低价区间跟对手继续缠斗。

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“10.68-14.98万将是一个合理的定价范围”,业内人士普遍预测,“向下可以品牌优势压制伊兰特悦动,向上又可以和明锐、速腾这样的高端A级车相竞争。同时高低配车型之间4万元的差价,也能容下7款车型的价格分布,为消费者提供更丰富的价格选择。”

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新凯越上市时的售价将会和伊兰特-悦动保持一定的距离,预计入门车型之间的价格差距将会保持在6-7千元左右,11万至13万元将成为新凯越的主力车型价格空间。与福克斯、标致等车型的中端配置车型相比,新凯越的竞争优势在于性价比;同时,13万的新凯越1.8L车型也可以和速腾1.6、明锐1.6和卡罗拉1.6的入门车型形成差异化竞争,以获得一定的市场份额。

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对上海通用而言,新凯越能否“上下通吃”远比定出一个“价格标杆”重要得多。

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桑塔纳 37348

菱帅蓝瑟 7361

伊兰特 63415

赛拉图 27401

普利思 224

花冠 16664

卡罗拉 56956

思域 31148

福克斯 41930

赛豹 2334

奇瑞A5 19149

马自达3 11980

来源: 第一财经日报

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