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大赢家足球比分网:A级轿车战略受挫,接下来怎

2019-09-29 16:35

SUV火爆,车企还需要在轿车上有所作为吗?

SUV抢市场 A级轿车战略受挫

2015-07-16 08:21出处:每日经济新闻 [转载]责编:田大鹏

今年上半年,轿车市场同比下滑接近6%,进入第二季度,轿车市场连续3个月呈现同比和环比“双降”的局面。“轿车市场主要受到SUV和MPV车型的份额争夺,短期内回暖的可能性不大。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。

从今年上市的新车型就可看出轿车的式微。有统计显示,上半年上市的车型中,超过60%属于SUV。分析认为,主机厂已经从A级车为主的增量战略转移到SUV导向。

销量数据印证了这一观点。中国汽车工业协会的统计显示,上半年轿车销量同比下降5.89%,SUV销量同比增长45.94%,MPV销量同比增长15.26%。“轿车结束增长是今年乘用车市场的主要变化。”中汽协相关负责人表示。

业内预计,下半年轿车市场将仍处于下行区间。值得欣喜的是,以日系中高端车型为代表的轿车已经开始回暖,自主品牌中高端车型的代表吉利博瑞市场前景同样看好。

A级车战略告一段落

“得A级车得天下”的销量增长战略在2015年不再奏效。乘联会数据显示,上半年A级及以下市场是轿车销量下滑的关键因素。其中,A00级市场下滑超过30%,A0级市场下滑超过10%,A级市场下滑5%。

此 前,由于A级车市场所占份额最大,在市场进入微增长之后,加速布局A级车市场成为合资企业产品下探、争夺市场份额的最主要手段。2013年开始,以通用科 鲁兹掀背、标致301、雪铁龙爱丽舍为代表的产品相继入市,掀起了强化A级车市场矩阵的热潮。此后,南北大众、北京现代、长安福特陆续加入A级车市场争夺 战。

截至2014年,合资主流车企在A级车市场的布局基本完成。今年上半年,上海大众A级车在整体销量中的占比为58%,上汽通用A级车在总销量中的占比为54.6%,一汽-大众A级车在总销量中的占比为83.5%。

“由于份额较大,A级车市场走势一定程度上决定了总销量排名。”一位市场分析人士表示,比如A级车在一汽-大众旗下的大众品牌中占比超过85%,A级车市场负增长导致大众品牌销量下滑,这是一汽-大众总销量下滑的主要原因。

“轿车市场是从其他品牌那里抢份额,竞争更为残酷。”一位市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示。

比如,日系品牌“救赎式增长”在轿车方面体现得更为突出。今年6月,卡罗拉位居轿车销量排名首位,单月销售2.57万辆。崔东树认为,以卡罗拉为代表的日系轿车具有较强的抗风险能力,带动了日系品牌的此轮回暖。

乘联会数据显示,上半年卡罗拉销量共计11.36万辆,同比增长156.1%,在一汽丰田整体销量中占比42.02%。受卡罗拉热销拉动,一汽丰田上半年整体销量同比增长6%,达到26.6万辆。

“在A级车市场,入门级产品是成长性最好的领域。”崔东树表示,此前有数据显示,入门A级车在2012年占乘用车整体市场的10%,2013年增长到16.3%。但从2014年开始,这一数据开始回落。

轿车应对SUV挑战

“轿车对于企业品牌的向上拉升至关重要。”吉利相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,这是由于轿车市场已经进入成熟竞争的市场环境,而SUV市场现阶段仍在“跑马圈地”,特别是一些自主品牌SUV车型,正在复制早期轿车的成长模式。

在“轿车销售导向”的指引下,吉利今年上半年同样取得逆势增长,累计销售25.2万辆,同比增长35%,完成全年销售目标的56%。

其 中帝豪功不可没。今年上半年,帝豪销量10.09万辆,同比增长56%,在吉利总销量中的占比超过四成,同时领跑自主品牌轿车市场。“帝豪是吉利深耕多年 的品牌,通过率先进行渠道下沉、提升产品力,在惨烈的轿车市场竞争中赢得了先发优势。”吉利汽车销售公司总经理林杰介绍,轿车是吉利的立足之本,也是吉利 品牌向上的基石。

由于在轿车市场的坚实基础,吉利首款B级车博瑞上市第二个月,销量即达到2000辆,同比增长超100%,也突破了自主品 牌B级车销量难破1500辆的“瓶颈”。吉利控股集团有限公司CEO兼总裁安聪慧表示,目前,博瑞并没有放量,而是通过高端车型率先上市打造品牌。“轿车 市场,无论品牌,还是产品都有向上的趋势。”崔东树告诉记者,接下来轿车市场的竞争将进入“淘汰赛”,家用中高级轿车是该市场突围的关键。

一方面,轿车市场消费人群年轻化,与此前仅为代步工具的需求相比,目前消费者选择轿车品牌也希望彰显个性,这也是近年来轿跑、Cross等车型崭露头角的原因。

另一方面,在应对SUV车型挑战的过程中,轿车市场将从价格导向逐步过渡到产品力导向。“一定程度上,SUV市场的爆发促进了轿车市场的价值回归。”上述市场分析人士告诉记者,从今年5月开始,合资品牌相继展开的价格调整,主要就是针对自主品牌SUV车型的挑战。

值得一提的是,依照成熟市场的车型占比,轿车占比五成以上的规律在中国市场仍然有效。“长远看来,补齐轿车短板是企业应对市场竞争的关键,而非仅在短期追逐SUV红利。”上述市场人士说。

上汽通用副总经理施弘此前在接受《第一财经日报》记者采访时阐述了这样一个观点,他认为,虽然目前国内A级车的市场量还在,但是随着80后、90后 消费者的崛起,他们的兴趣点会发生转移,可能会更多关注CUV、SUV等造型漂亮、非传统、通过性更好、运动感更强的车型。所以,在他看来,传统的三厢A 级车,今后会一点点萎缩,把空间腾出来,资源腾出来,往另外一个方向发展。也正因如此,他的观点是,以后在轿车市场走“家族化”可能并不一定合适。

车企还需要在轿车上有所作为吗?

一组数据也可以适度佐证他的观点,来自中汽协数据显示,今年上半年,轿车市场共销售556.86万辆,在乘用车总销量中占比仅为50.4%,较去年 降低6.9个百分点,而这一数字在2014、2013年分别为62.82%和66.99%。与之相对应的是,SUV的市场份额由去年的28.11%增至 36.25%,MPV则从10.73%增长到了11.29%。

事实上,SUV和MPV确实正在分流传统轿车的市场份额。今年上半年,轿车销量增幅最明显的是上汽通用全新英朗、上汽大众新朗逸、一汽速腾及一汽丰田卡罗拉;而上汽大众新桑塔纳和北京现代朗动等都出现了同比下滑。

在此背景下,合资车企在巩固轿车市场的同时,着力于产品的多样化发展,在记者看来确实也是合理选择。但对于在轿车市场一直“不断退缩”的自主品牌来说,面临SUV的火爆以及更多样化的需求,是否还需要在轿车上有所作为?

吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰认为,在这样的背景之下,自主品牌才更应该要实现两条腿走路,兼顾好轿车和SUV这两大市场。全国乘联会秘书长也认为,虽然目前SUV拉动自主品牌整体销量走高,但轿车依然是目前最核心的市场,为均衡发展,自主品牌必须要补齐短板。

而随着合资家族化布局的完善,以及SUV的蚕食,近一年多以来,自主品牌在轿车的溃败则更为明显,上半年自主品牌轿车销量仅为105.5万辆,同比下降15.5%,占轿车销售总量的19%,比上年同期下降2.6个百分点。

并非没有企业意识到偏科的危害, 在轿车领域实现突围和向上,对所有自主品牌来说,都是一个老生常谈的问题。在记者看来,“向上”包括两方面的内涵,一是在价格上,打破合资的天花板,冲破 15万元的价格区间;而同时,向上还意味着在销量和品牌口碑上,能够与合资的主流车型相提并论。

多次失败后自主轿车要怎么走?

自主品牌作出了诸多尝试,一汽、 上汽、北汽、长安等集团军都曾推出过价格在20万元左右的高端车型,希望借公车改革的契机,与合资中高级轿车相抗衡。但惨淡的数字宣告了这一想法的失败, 来自乘联会数据,2015年,红旗H7、一汽奔腾B90、上汽荣威950、北汽绅宝 D80、长安睿骋的销量分别为4120辆、1377辆、1548辆、18辆、7541辆。奇瑞花多年功夫打造出正向研发的A级车艾瑞泽7,在奇瑞内部看 来,这辆车堪称奇瑞的“良心之作”,但在市场接受上,消费者却因为价格过高而不愿意买单。奇瑞联手以色列量子集团打造的观致3轿车在市场上的失利也证实了 这一点,自主品牌要在轿车领域实现突围,不仅仅要作出一款好的产品,而是要作出一款消费者需要的高品质产品。

长安汽车副总裁刘波此前在接受媒体采访时就曾总结出几个打动市场的关键性因素:一是技术、产品以及体系化能力的提升;二是精准把握用户需求;三是对标合资并找准差距;四是加强营销。

吉利在轿车市场的成绩取得和这几点密不可分。今年上半年,在自主轿车大幅下滑的背景下,吉利的轿车同比增长了近20%,从去年的22.04万辆增长 至22.62万辆。仅帝豪一款轿车,去年就实现了超过20万辆的销量,高于大众宝来和高尔夫,与上汽通用科鲁兹、长安福特福睿斯等主流合资轿车一较高下。 当然相比一些合资老牌长安福特、上汽大众和上汽通用的产品依然存在着不小差距。

包括远景、帝豪和博瑞在内几款车型的引入,为吉利的轿车突破提供了基础。帝豪GL之后,吉利在轿车市场的布局开始进入“家族化”阵营,这也是大众、 通用等合资车企惯用的市场策略,将市场细分再细分,满足各种差异化的需求,从而让销量不会受制于单一车型的波动,打造整体的家族竞争优势和口碑。吉利将其 在轿车市场上的对手瞄准大众朗逸、捷达以及现代朗动等车型。在2015年,这三者的销量分别达到了37.9万、27.49万以及26.71万辆。

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