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大赢家足球比分网4月走势关乎全年成败,客企押

2019-09-20 17:00

2008年的冬天,对于客车企业而言,是格外得“冷”。在经济危机的大背景下,市场的萧条和对前景的迷茫,让企业在2009年的发展步履维艰。时近4月,应该是春暖花开、万物复苏的时节,客车市场是否也同样如此,出现复苏的迹象?市场前景应该如何判断?就此,记者采访了多家客车企业相关负责人。

提到双层客车,你会首先想到哪家企业?青年尼奥普兰还是安凯客车?恐怕日后会有更多的客车企业会从你的脑海中闪过。

市场前景尚未明朗化行业人士几多猜测

2009 年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上,双层客车成为了展会上最大的看点之一,超过6 家企业带来了自己的双层客车产品,中通客车和舒驰客车的双层车更是首次在车展上公开亮相。

从目前的发展情况看,客车行业依旧是“阴雨绵绵”。在记者采访的几家客车企业中,一家前两个月销量同比下滑高达50%,其他企业尽管情况稍好,但基本都处于开工能力不足且产品滞销状态。据中国汽车工业协会统计,1~2月,大中型客车累计销售1.1万辆,其中大型客车销售0.47万辆、中型客车销售0.63万辆,同比分别下降42.70%、39.33%,产销率分别为107.40%、101.30%。这也从一个侧面反映,在市场低迷的态势下,客车企业正在积极消化库存,尽量减少成本支出。

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客车市场下半年销量是继续下滑,还是会出现V字反弹?对于这个问题,行业人士各有揣测,并且都有其一定的合理性。但从目前来看,客车市场前景依旧是“雾里看花”,明朗化还尚待时日。

ZK6146HSB是宇通双层高档车的代表

一部分客车人士对今年客车市场整体走向作出了乐观判断。他们预测,2009年下半年开始,客车市场将逐渐得到恢复,市场需求总量不会明显低于2008年,并预计增幅在5%~8%之间。从各地公布的增长目标来看,多数地方政府把今年GDP增长目标定位在9%左右。由此预测,中国经济有可能出现V型反弹。经济走势一旦上行见好,不仅能调动居民出行的积极性,恢复营运者的信心,也将拉动客车销量的增长。目前,国家大力发展公共交通事业及实施新能源客车项目,就为客车行业发展注入了活力。

多家企业推出双层客车

江淮客车周君君表示:“目前汽车下乡补贴政策已经出台,这将为农村客运市场打开广阔天地。而且较之火车、飞机线路固定的局限性,客车运行非常灵活,运营企业可借助此优势发展客运线路。”常隆客车一位相关负责人表示,交通部出台了禁止私人挂靠的政策,将在一定程度上抑制同一条线路上多家竞争的恶性局面。他认为,一两家有实力的客运公司独揽“线路”大权,也有利于运营企业集中优势资源,购买新车,提升现有技术水平。另一位客车企业人员指出,双层车很可能成为今年市场的一只黑马,因为尽管总座位数相近,但双层车较之两辆客车有着显著的节油效果和成本优势,在某些线路颇受乘客青睐。

目前国内每年的双层客车销量大约在2000 辆左右,但市场一直被几家企业所垄断。“2008 年,青年尼奥普兰一家就占了双层客车市场八成以上的销量,排名第二的则是安凯客车。除这两家企业外,其余客车企业的双层客车产品的销量不到5%。”一位客车企业人士告诉《商用汽车新闻》记者。

持有对客车行业下半年销量继续下滑观点的企业人士认为,经济危机对实体经济的影响远未消退。他们分析,受经济危机大环境影响,客车行业的海外市场会出现较大波动;而国内市场,受到铁路、飞机等交通方式的影响,客运市场生存空间将进一步受到挤压。与此同时,经济的萎靡降低了人们的出行频率,这也导致客运企业信心不足,延缓购车计划。此外,尽管部分地方政府今年大力发展公共交通事业,但对整个行业全年销售的拉动能力还有待观察。一位企业市场部人员就表示,与北京奥运期间北京、上海等几大城市公交客车更新起到的示范作用相比,今年个别地方政府提出的发展公共交通的便民举措,很难对其他城市车辆更新产生影响。

越来越多的企业涌入这一市场,有望打破双层客车市场双寡头垄断的格局。

“4月论”满城风雨好坏关乎全年成败

中通客车和舒驰客车就是新的竞争者。车展上,中通客车首次公开展示了自己的双层车产品,其实这款产品在2008 年中通集团50 周年庆典上就曾内部展示过,当时已经引起了很多人的关注,但由于产品仍在改进阶段,并不成熟。今年的车展上高调展出双层车,也可以看到中通客车对于这款产品寄予了一定的期望。

在市场目前低迷的运行状态下,如何把握今年的整体走势,是客车人士关注的问题。目前,“4月论”在行业内广为流传。“今年销售形势好不好,4月份的产销数据是关键,它的好坏有可能反映全年的走势。”一位客车企业人士向记者表示。通过采访,记者发现“4月论”获得行业普遍认可基于以下几个方面的原因。

舒驰客车则更多地为了体现企业的技术实力。“通过这款产品,来改变人们对于舒驰客车品牌小、产品档次低的印象,更重要的是企业的技术人员在双层车的开发中得到了锻炼,为企业日后的产品开发积累了经验和技术实力。”舒驰客车一位工程师表示。

第一,受行业传统销售周期影响。众所周知,春节前后、5~8月份是客车的传统销售淡季。今年4月产销一旦继续走低,这不仅从一个侧面反映出目前客运企业消费信心与线路赢利能力的不足,另一方面也反映了运营企业对于全年运营情况的保守估计,这有可能导致其口袋紧缩,进一步推迟购车计划。

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第二,市场的自身调整。国二转国三的提前消费,已经让去年下半年的客车市场极为平淡,加之实体经济下滑的影响,客车企业和客运企业普遍盈利能力不强。有专业人士认为,历经了长时间的阵痛期后,4月应该是客车企业和客运企业进行调整和梳理后,采取切实举措的一个月份。而运营企业的调整主要表现在对于车型需求的变化上,这也能反映市场新的走向。

海格高档双层客车KLQ6147S

第三,旧车更新延后的影响。一家生产厂家的销售人员告诉记者,分析今年接到的销售订单,运营企业旧车更新占了很大比例,并且旧车报废都集中在了4月份。该企业人员表示,旧车更新往年都集中在年底,而今年却延后至4月份,很可能是运营者抱着静观市场变化并期待买车能够带来更大实惠的心态所致。

而在市场上已经开始销售的宇通客车和苏州金龙等企业, 也一直对双层车市场跃跃欲试。2008 年, 宇通客车的双层客车在河南市场实现了销售突破。苏州金龙和斯堪尼亚联合开发的A90 客车也一直希望进军双层车市场, 在2007 年苏州金龙的安全之旅上,苏州金龙就曾联系过杭州长运集团,试图在双层车市场有所突破。

“危中寻机,险中求胜”,如今已成为众多企业“过冬”的共识。尽管前景并不明朗,客车制造企业仍然采取了积极的态度去应对市场变化。记者从青年汽车集团了解得知,企业正在计划推出三层的卧铺公路客车,将填补国内这一细分市场的空白;此外,青年还将调整产品结构,下调T系列(涵盖9~13.7米)的产品价格,以便让更多的用户可以接受青年的产品。江淮客车今年将继续围绕“节油”这一核心价值,让客户得到更多的实惠。宇通相关负责人表示,宇通早已开始进行的包括财务、客户管理、订单、供应链等方面的调整已经让企业获益,企业能够更准确地把握市场的信息,对市场的控制也得到了进一步加强。

政策松绑现商机

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为什么客车企业都想上双层车? 企业自然看到了潜在的市场需求, 公铁竞争的日趋激烈, 让众多客车生产企业看好双层车市场。“双层客车最大的卖点就是单车载客量大, 单车运营成本低,这在一定程度上可以缓解铁路给公路运输带来的压力。”青年尼奥普兰市场部相关人士表示,“至少在一定时期内,双层车可以在某些线路上与铁路运输相抗衡。”

“铁路给我们带来的竞争压力越来越大,我们也想过使用双层车。但是目前在双层车的使用问题上,我们还有顾虑。一方面是线路的经营期限即将到期,双层车的投入成本较高,为了避免无法收回成本,我们也只能暂时放一放。如果继续拥有经营权,我们极有可能会试用双层车。”山东临沂交运机务处从峰表示。

与从峰持相同观点的客运企业负责人不止一位,“很多客运企业都希望尝试双层车,毕竟现在公路运输利润低,而双层车的单车运营成本具有一定的优势,在一些客流密集的线路上有着不小的市场需求,可以在短时间内抵抗铁路给公路带来的影响,但是出于各种原因,采购和使用双层车并不容易。”广东江门汽运集团相关人士告诉记者。

“一方面,双层车的价格较高,大多在200 万元左右,客运企业更换双层车都很慎重;另一方面,一些地方的运管部门对于双层车的安全性存在一定的顾虑,毕竟双层车的载客量大,一旦出现事故损失极大,因此运管部门对于双层车多少有些限制。”中通客车技术中心研发处处长李晨说,“但是这种限制有松动的迹象,所以双层车后续可能会有较大的市场空间。”

客运企业仍多观望

对于企业纷纷上马双层车,业内人士也表现出了不同的态度。有人认为铁路竞争的背景下,越来越多的客运企业会选择双层车来降低运营成本,来应对铁路发起的强有力挑战。也有人认为,双层车虽然在短期内有潜在的市场需求,但并不能最终解决铁路竞争给公路客运带来的压力。市场在不断变化,客运企业会不会选择双层车,最终还要看未来的市场变化。

“双层车可以降低运营成本大家都看得见,我们开发双层车也是看中了市场上可能出现的需求,做到未雨绸缪。企业抢推双层车不一定能够立即打入市场,获得订单,只是在向市场传递一个信号:我有双层车,当你有需求的时候可以选择我。”一位曾主持开发双层车的业内人士告诉记者。

有些声音则担心双层车未来的使用效率。“双层车只适用于点对点之间客流比较密集的线路,但是这些客运企业眼中的‘黄金线路’,铁路和航空公司也都在关注,它们也在针对这些线路调整运力的布局。未来的市场变化不可预测,客车企业下注双层车可能就是一场赌博,不能说没有希望,也不能过于乐观。至少,客运企业是否会采用双层车,不是客运企业拍拍脑袋就能决定的,最终要靠市场来检验。” 从峰说。

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